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Agroplus F Ecoline Deutz-Fahr

Category: Nuovo - Trattori

Motori affidabili, funzionali e puliti.

Gli Agroplus F Ecoline sono equipaggiati con motori SDF serie 1.000 TIER III a tre e quattro cilindri, Turbo o Turbo intercooler con regolatore elettronico. 
Particolarmente robusti e affidabili, questi propulsori sono stati progettati per lavorare in maniera continua e costante per diverse ore con bassi costi di esercizio e tempi ridottissimi di manutenzione, senza perdite nella resa e nella produttività.
L’iniezione è gestita da un moderno impianto ad alta pressione con pompa dedicata per ogni cilindro: questa soluzione, significativamente avanzata rispetto ai sistemi di iniezione tradizionali che utilizzano pompe rotative o in linea, è ideale per garantire alte prestazioni ed una grandissima affidabilità. 
I propulsori sono dotati di tecnologia HRT (Hydraulic Roller Tappets), ovvero un sistema di punterie idrauliche che si occupano di gestire al meglio, tramite una valvola elettro-idraulica, l’iniezione di carburante nella camera di combustione; anche all’accensione, con olio motore freddo, il sistema permette di alzare leggermente il pompante anticipando l’iniezione, così da ottimizzare il rendimento del propulsore sin dall’inizio della giornata di lavoro in qualsiasi condizione climatica ed eliminare la fastidiosa fumosità bianca (tipica dei motori freddi). 
Il sistema di alimentazione del carburante è controllato elettronicamente dall’unità di comando del motore (centralina ECU) che sorveglia costantemente il carico a cui è sottoposto il motore durante le varie operazioni e gestisce automaticamente il suo funzionamento.
L'operatore ha la possibilità di programmare e impostare i regimi del motore in base all'applicazione: ad esempio nel caso in cui occorra un regime di lavoro costante, il dispositivo di controllo mantiene automaticamente il valore programmato, con il beneficio di aumentare la produttività e avere svolte a fondo campo più rapide.
Agroplus F Ecoline è dotato inoltre del dispositivo EGR per il ricircolo interno dei gas di scarico ( che avviene direttamente nella camera di combustione).
Durante il ciclo di aspirazione un lobo della camma dedicato mantiene la valvola di scarico parzialmente aperta: questo permette ad una una piccola percentuale di gas di scarico, miscelato con l'aria di aspirazione, di poter tornare nel cilindro consentendo di sottoporre a una seconda combustione le eventuali particelle di carburante rimaste intatte, producendo emissioni a livello dello scarico il più pulite possibile.

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